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L'Organisation maritime internationale / OMI

L'Organisation maritime internationale est une agence spécialisée des Nations Unies chargée des mesures visant à améliorer la sécurité des transports internationaux et à prévenir la pollution par les navires. L’organisation traite de questions juridiques, notamment de responsabilité et d’indemnisation, et fait également la promotion du transport maritime international. 

Le développement rapide des relations commerciales internationales au début du XIXe siècle a montré que les activités visant à améliorer la sécurité de la navigation maritime devaient être menées au niveau international, et non par des pays individuels agissant unilatéralement sans aucune coordination avec d'autres États.

Le 6 mars 1948 à Genève lors d'une conférence convoquée par les Nations Unies a été adopté Convention sur l'Organisation intergouvernementale maritime consultative (IMCO) (Organisation intergouvernementale maritime consultative, IMCO).OMI - Organisation Maritime Internationale

Le 17 mars 1958, la convention est entrée en vigueur et l'organisation nouvellement créée a commencé ses activités, l'organisation a déterminé les points importants suivants.

  1. Fournir un mécanisme de coopération dans le domaine de la réglementation pratique des questions techniques affectant le transport commercial international.
  2. Promouvoir et encourager l'unification de normes maximales pratiques dans le domaine de la sécurité maritime, non de la pollution de la mer par les navires, et de l'efficacité de la navigation.
  3. Examiner les tâches juridiques et administratives correspondant aux objectifs énoncés dans l'article.

À la session 9 de l’Assemblée de l’Organisation (résolution A.358 (IX)), le nom de l’organisation a été modifié car il a été supposé que le terme "consultatif" pouvait être interprété à tort comme faisant autorité ou responsabilité, faisant partie du nom "intergouvernemental" - était indirectement suspect méfiance.

Sur la base de ces considérations, le remplacement du nom sur la Organisation maritime internationale Il était absolument nécessaire de renforcer le rôle de l’OMI au niveau international, dans le but de responsabiliser l’application de diverses conventions internationales et de créer des règles et normes relatives à la préservation de la vie humaine et du milieu aquatique contre la pollution intentionnelle ou non. Depuis 22 May 1982, son nom actuel est valide. 

Le siège de l'organisation est situé à 4, Albert Embankment London, Royaume-Uni.OMI - Organisation Maritime Internationale

activités de l'OMI visent à l'abolition des pratiques discriminatoires affectant la marine marchande internationale, ainsi que l'adoption de normes (normes) pour assurer la sécurité maritime et la prévention de la pollution par les navires protection de l'environnement, principalement du milieu marin. 

En un sens, l'organisation est un forum dans lequel les États membres de cette organisation échangent des informations, discutent des problèmes juridiques, techniques et autres liés à la navigation, ainsi que la pollution par les navires de l'environnement, principalement le milieu marin.

Actuellement, l'Organisation maritime internationale dispose du 174 d'un État membre. L’organe directeur de l’OMI est l’Assemblée, composée de tous les États Membres, qui se réunit généralement tous les deux ans. 

Voir la liste des États membres de l'Organisation maritime internationale Fermer la liste des États membres de l'Organisation maritime internationale

Australie, Autriche, Azerbaïdjan, l'Albanie, l'Algérie, l'Angola, Antigua-et-Barbuda, Argentine, Bahamas, Bangladesh, Barbade, Bahreïn, Belgique, Belize, Bénin, Bolivie, Bulgarie, Bosnie-Herzégovine, Brésil, Brunei, Cambodge, Vanuatu, Hongrie Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haïti, la Gambie, le Ghana, le Guatemala, la Guinée, la Guinée-Bissau, Allemagne, Honduras, Hong Kong (Chine), la Grenade, la Grèce, la Géorgie, le Danemark, la République démocratique du Congo, Djibouti, Dominique, République dominicaine Égypte, Israël, l'Inde, l'Indonésie, la Jordanie, l'Irak, l'Iran, l'Irlande, l'Islande Espagne, Italie, au Yémen, au Cap-Vert, le Kazakhstan, le Cambodge, le Cameroun, le Canada, le Kenya, Chypre, Chine, Colombie, Comores, Congo, Corée du Nord, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordanie, Koweït, Lettonie, Liban, Libéria, Jamahiriya arabe libyenne, Lituanie, Luxembourg, Maurice, Madagascar, Mauritanie, Macao (Chine), Malawi, Malaisie, Maldives, Malte, Îles Marshall, Mexique, Monaco, Mozambique, Mongolie Myanmar, Namibie, Népal, Nigéria, Pays-Bas, le Nicaragua, la Nouvelle-Zélande, Norvège, République-Unie le point culminant de la Tanzanie, Emirats Arabes Unis, Oman, Pakistan, Panama, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Paraguay, Pérou, Pologne, Portugal, République de Corée, la République de Macédoine, République de Moldova, Fédération de Russie, Roumanie, Samoa, Saint-Marin, San Sao Tomé-et-Principe, l'Arabie Saoudite, les Seychelles, le Sénégal, Saint-Vincent-et-les Grenadines, Saint-Kitts-et-Nevis, Sainte-Lucie, Serbie-et-Monténégro, Singapour, République arabe syrienne, Slovaquie, Slovénie, Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord, États- Unis d'Amérique, Sol ONES Îles, Somalie, Soudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thaïlande, Togo, Tonga, Trinité-et-Tobago, Tunisie, Turquie, Turkménistan, Ukraine, Îles Féroé Uruguay Fidji, les Philippines, la Finlande, la France, la Croatie, la République tchèque, le Chili, Suisse, Suède, Sri Lanka, l'Equateur, la Guinée équatoriale, l'Erythrée, l'Estonie, l'Ethiopie, l'Afrique du Sud, la Jamaïque, le Japon.

 

L’OMI a un conseil composé d’États 40, dont la Russie. Les États sont divisés en trois grands groupes: 10 des principaux États maritimes, 10 d’autres États importants sur le plan du commerce maritime international et 20 des États maritimes élus au Conseil afin d’assurer la représentation géographique des diverses régions du monde. 

Outre l'Assemblée, il existe des comités 5 au sein de l'OMI:

  1. Comité de la sécurité maritime MSC - MSC);
  2. Comité protection du milieu marin (Marine Environment Protection Committee, MEPC - MEPC);
  3. Comité juridique (LEG - YURKOM);
  4. Comité de la coopération technique (CTS);
  5. pour faciliter les formalités de navigation Comité (FAL);

et 9 sous-comités (MSC ou MEPC) et un secrétariat dirigé par le Secrétaire général. Depuis 2015, le représentant de la République de Corée, Ki Tak Lim, a été élu Secrétaire général à la 114e session.

Tous les documents juridiques et réglementaires préparés dans des sous-comités et examinés lors de la session du Comité a examiné et adopté, en règle générale, lors des sessions ordinaires de l'Assemblée. Les décisions stratégiques les plus graves peuvent prendre des décisions organisées par la conférence diplomatique de l'OMI.

L'OMI adopte des décisions sous forme de résolutions qui, si nécessaire peut être joint divers documents (codes, circulaires, amendements aux instruments existants - conventions, codes, etc ...). Compte tenu des conditions attachées, et la date d'une telle décision contraignante doit être mis en œuvre par les administrations (gouvernements des États membres). Assemblée de l'OMI des solutions qui ne changent pas ou supplément à l'adoption de la Convention, sont de nature consultative et peuvent être effectués par les administrations maritimes nationales de solutions de (ou créer sur leur base de leurs propres décisions) dans le droit national.

Les activités de l'organisation

Au cours des dix années qui ont suivi la création de l’OMI, l’un des problèmes les plus importants a été la menace de pollution de la mer par les navires, en particulier les hydrocarbures transportés par navires-citernes. La convention internationale correspondante a été adoptée en 1954 et en janvier, l’OMI a assumé la responsabilité de l’application et de la cette convention. Dès le début, les objectifs les plus importants de l’OMI étaient d’accroître la sécurité en mer et de prévenir sa pollution.

Convention SOLAS (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, SOLAS - SOLAS)Elle est considérée comme la plus importante de toutes les conventions traitant de la sécurité maritime. La convention a été conclue à 1960, après quoi l’OMI a axé ses travaux sur la promotion du transport maritime international (Convention sur la facilitation de la navigation maritime internationale 1965), la définition de la position de la ligne de charge (Convention sur la ligne de charge 1966 de l’année) et le transport de marchandises dangereuses. Le système de jaugeage des navires a également été révisé (Convention internationale sur le jaugeage des navires 1969).

Novembre 1 1974, à la Conférence internationale sur la sécurité de la vie humaine en mer, SOLAS nouveau texte a été adopté. En 1988, à la Conférence internationale sur le système harmonisé de visites et de certification a été adopté par le Protocole à la Convention. En 1992, l'OMI a publié un texte que l'on appelle consolidée de la convention SOLAS.

OMI - Organisation Maritime InternationaleBien que la sécurité maritime ait été et reste la tâche la plus importante de l'OMI, au milieu des années 60, le problème de la pollution de l'environnement, principalement maritime, est apparu au premier plan. L'augmentation du nombre de produits pétroliers transportés par mer, ainsi que la taille des navires transportant ces produits pétroliers, sont particulièrement préoccupantes. L'ampleur du problème a été clairement démontrée un accident le pétrolier Torrey Canyon, qui s’est produit à 1967, lorsque des tonnes de pétrole 120 000 sont entrées dans la mer.

Au cours des prochaines années, l'OMI a adopté un certain nombre de mesures visant à prévenir les accidents de pétroliers et de minimiser les conséquences de ces accidents. L'organisation a également pris la pollution environnementale causée par des actions telles que le nettoyage des réservoirs d'huile et les locaux de machines de dumping de déchets - le tonnage qu'ils causent plus de mal que la pollution résultant des accidents.

La plus importante de ces mesures a été la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL 73 / 78) (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, MARPOL)Il a été adopté en l'an 1973, 1978 et modifiée par le Protocole de l'année. Elle couvre non seulement les cas d'urgence et / ou la pollution pétrolière opérationnelle, mais aussi la pollution de la mer par des produits chimiques liquides, des substances nuisibles en colis, par les eaux usées, les déchets et la pollution aux navires de la pollution atmosphérique.

En 1990 année a également été préparé et signé la Convention internationale pour la préparation en cas de pollution par les hydrocarbures, la lutte et la coopération.

En outre, l'OMI a décidé la tâche de créer un système conçu pour assurer une compensation à ceux qui ont souffert financièrement en raison de la contamination. Matching deux accords multilatéraux (Convention internationale sur la responsabilité civile pour les dommages de pollution par les hydrocarbures et la Convention internationale sur la création d'un Fonds international d'indemnisation pour les dommages dus) ont été adoptés et l'1969 1971, respectivement. Ils simplifient et accélèrent la procédure d'obtention d'une indemnisation en cas de pollution.

Les deux conventions ont été révisées en 1992 et à nouveau en 2000, ce qui a augmenté les limites de l'indemnisation des victimes de la pollution. Un grand nombre d’autres accords et documents internationaux sur des questions touchant la navigation internationale ont également été et sont en cours d’élaboration sous les auspices de l’OMI.

D'énormes progrès réalisés dans la technologie de communication ont permis de produire des améliorations durables dans le système de détresse de sauvetage maritime. Dans 1970-s a été mis en place un système mondial de recherche et de sauvetage détresse. Ensuite, il a été créé l'Organisation internationale de télécommunications mobiles par satellite (Organisation internationale des satellites maritimes, INMARSAT -INMARSAT), qui a sérieusement amélioré les conditions pour le transfert de la radio et d'autres communications à destination et à partir de navires en mer.

En 1978, l'OMI a institué la Journée mondiale de la mer pour attirer l'attention sur la question de la sécurité maritime et de la conservation des ressources biologiques marines.

En 1992 il a été identifié les étapes de la mise en œuvre du mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) (mondial de détresse et système de sécurité, SMDSM). Depuis Février 1999, le SMDSM était pleinement opérationnel et maintenant tolérer un point quelconque du navire globe en détresse peuvent obtenir de l'aide, même si l'équipage n'a pas eu le temps de diffuser un signal à l'aide, parce que le message correspondant sera envoyé automatiquement.

D'autres mesures élaborées par l'OMI, la sécurité des conteneurs, des marchandises en vrac, les citernes pour le transport de gaz naturel liquéfié, ainsi que d'autres types de navires. 

Une attention particulière a été accordée aux normes de formation de l'équipage, y compris l'adoption d'une convention internationale spéciale sur la formation, la certification et de veille des gens de mer (Convention internationale pour les normes de formation, de certification et de veille, STCW - STCW), qui est entré en vigueur en Avril 28 1984 ans. En 1995, la Convention STCW a été considérablement révisé. Des changements importants dans le contenu de la Convention STCW ont été faites plus tard, y compris 2010 année lors d'une conférence à Manille (Philippines).

Actuellement, il a recommandé d'appeler une convention "STCW telle que modifiée,» (STCW tel que modifié).
En 1983, l'OMI à Malmö (Suède) a été fondé par l'Université maritime mondiale, qui fournit la formation de leaders, les enseignants et d'autres professionnels dans le domaine de la navigation.

En 1989 année à La Valette (Malte) a été créé par l'Institut international du droit marin de l'OMI, qui forme des avocats en droit international de la mer. Dans le même temps à Trieste (Italie), il a été fondé par l'Académie maritime internationale, l'organisation de cours spécialisés à court terme sur diverses disciplines maritimes. 

Au fil des ans, les principales recommandations, codes et documents similaires suivants ont été adoptés:

  • Le Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG) a été initialement adopté en 1965; acquis force obligatoire conformément aux amendements à la Convention SOLAS adoptés en 2002;
  • Code de transport sécuritaire des marchandises en vrac (code GN) 1965;
  • Le code international pour le transport de cargaisons en vrac (CIPIC) 2008 de l’année est devenu contraignant conformément aux amendements à la Convention SOLAS adoptés dans 2008;
  • Code international de signaux (toutes les fonctions liées à ce document ont été transférées à l’Organisation sous 1965);
  • Code sur la construction et l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (LOC) 1971;
  • Code de pratiques sûres pour les navires transportant des cargaisons de bois en pontée 1973;
  • 1974 Code de sécurité de l’année pour les pêcheurs et les bateaux de pêche;
  • Code pour la construction et l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac 1975;
  • Code de sécurité du navire avec principes dynamiques pour la maintenance de 1977 de l’année;
  • Code de construction et d'équipement des appareils de forage flottants (Code PBU) 1979;
  • Code des niveaux de bruit sur les navires 1981 de l'année;
  • Le code de sécurité des navires de commerce nucléaire 1981 de l'année;
  • Code de sécurité des navires à usage spécial 1983; 0
  • Le code international de transport de gaz (ICG) 1983 de l'année est devenu contraignant conformément à la convention SOLAS;
  • Le Code international de produits chimiques en vrac (HIC) 1983 de l’année est devenu contraignant conformément aux conventions SOLAS et MARPOL;
  • Code de sécurité des complexes de plongée 1983;
  • Le Code international pour le transport du grain en vrac 1991 de l’année est devenu contraignant conformément à la convention SOLAS;
  • Le code international de gestion de la sécurité (code ISM) 1993 de l'année est devenu contraignant conformément à la convention SOLAS;
  • Le code international pour la sécurité des navires à grande vitesse (code VS) 1994 et 2000 est devenu contraignant conformément à la convention SOLAS;
  • Le code 1996 de l’année, établi par le Code international de sauvetage (ESA), est devenu contraignant conformément à la Convention SOLAS;
  • Le Code international pour l’application des procédures d’essai d’incendie (Code IOI) 1996 de l’année est devenu contraignant en vertu de la Convention SOLAS;
  • Le Code technique de contrôle des émissions d’oxydes d’azote des moteurs diesel marins (Code technique sur les NOX) 1997 de l’année est devenu contraignant conformément à la convention MARPOL.

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