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Incoterms 2020

Nouvelle édition Incoterms ® 2020 est entré en vigueur le 1er janvier 2020, les conditions de livraison des Incoterms établies par la Chambre de commerce internationale régissent les obligations fondamentales de l'acheteur et du vendeur et sont adaptées aux pratiques commerciales mondiales modernes. La nouvelle édition des Incoterms est devenue plus pratique et permet aux utilisateurs de choisir plus facilement une règle adaptée à une situation particulière.

Dans cet article, nous décrirons comment utiliser correctement les règles. INCOTERMS 2020 et expliquer les principes fondamentaux qui les sous-tendent, ainsi que trouver la meilleure façon de les intégrer dans l'économie étrangère contrat.

Nous décrivons les principes fondamentaux des règles, les principaux rôles et responsabilités du vendeur et de l'acheteur, les règles de livraison, la répartition des risques et la relation entre les règles et le contrat de vente export-import. Nous déterminerons comment choisir le terme le plus correct pour le contrat de vente et mettrons en évidence les principaux changements des Incoterms 2020 par rapport aux Incoterms 2010.

CE QUE FONT LES RÈGLES INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 explique le contenu de onze termes communément acceptés pour les termes commerciaux, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, reflétant la pratique commerciale des contrats de vente et décrivant les responsabilités de qui et quoi fait dans la relation entre le vendeur et l'acheteur, qui organise le transport ou l'assurance des marchandises, qui établit les documents pour l'expédition des marchandises et la licence d'exportation ou d'importation. Quand risque passe du vendeur à l'acheteur, c'est-à-dire lorsque le vendeur est réputé avoir rempli ses obligations de fourniture des biens Quelle partie est responsable de quels coûts, tels que les frais d'expédition, d'emballage, de chargement ou de déchargement, d'inspection ou de sécurité.

Les règles des Incoterms couvrent ces domaines sous la forme d'un ensemble d'articles, sous la forme A1 / B1. Les articles A représentent les obligations du vendeur; les articles B représentent les obligations de l'acheteur.

CE QUE LES RÈGLES INCOTERMS NE FONT PAS 2020

Les règles des Incoterms ne sont pas en elles-mêmes un contrat de vente et ne le remplacent donc pas. Ils sont conçus pour refléter les pratiques commerciales de tout type de produit, et pas seulement d'un type spécifique.

Les règles des Incoterms ne régissent PAS:

  • statut du contrat (qu'il s'agisse d'un contrat de vente);
  • spécification des marchandises vendues;
  • heure, lieu, mode de paiement pour produit;
  • devise du contrat;
  • les recours légaux qui peuvent être utilisés en violation du contrat de vente;
  • les principales conséquences du retard et d'autres violations dans l'exécution des obligations contractuelles;
  • conséquences des sanctions;
  • introduction de tarifs;
  • interdiction d'exporter ou d'importer;
  • force majeure ou difficultés;
  • les droits de propriété intellectuelle;
  • la méthode, le lieu ou le droit applicable pour résoudre un litige en cas de rupture de contrat.
  • transfert de propriété / titre / propriété des biens vendus.

Ce sont les points sur lesquels les parties doivent prévoir des conditions (dispositions) spécifiques dans leur contrat de vente.

Les règles des Incoterms 2020 ne sont pas en elles-mêmes un contrat de vente; elles font partie d'un tel contrat lorsqu'elles sont incluses dans un contrat existant. Les règles des Incoterms 2020 ne déterminent pas non plus la loi applicable au contrat. Il est possible d'appliquer des régimes juridiques à un accord, à la fois international, par exemple la Convention des Nations Unies sur les contrats de vente internationale de marchandises (CVIM), ainsi que des lois nationales contraignantes, par exemple sur la santé, la sécurité et la protection de l'environnement.

COMMENT IL EST MIEUX D'INCLURE LES RÈGLES INCOTERMS 2020 DANS L'ACCORD

Si les parties souhaitent appliquer les règles des Incoterms 2020 à leur contrat, il doit être explicitement indiqué dans le contrat comme suit: "[terme choisi Incoterms] [port, lieu ou point nommé] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", par exemple, CIF Incoterms de Shanghai 2020.

Le fait de ne pas indiquer les règles de l'année peut créer des problèmes insolubles. Les parties, le juge ou l'arbitre devraient être en mesure de déterminer quelle version des règles des Incoterms est applicable. Encore plus important est l'indication du lieu nommé après le terme choisi Incoterms. Dans tous les termes des Incoterms, à l'exception des termes du groupe C, le lieu désigné signifie le lieu où les marchandises doivent être «livrées», c'est-à-dire où le risque passe du vendeur à l'acheteur. En termes de groupe D, le lieu désigné désigne le lieu de livraison, ainsi que la destination, et le vendeur doit organiser le transport jusqu'à ce point. En ce qui concerne le groupe C, le lieu indiqué indique la destination à laquelle le vendeur est tenu d'organiser et de payer le transport de marchandises, mais qui n'est cependant pas le lieu ou le port de livraison.

Incertitude concernant le port d'embarquement à vendre sous conditions FOB les deux parties expriment des doutes quant à l'endroit où l'acheteur est tenu de fournir au vendeur un navire pour le chargement et le transport des marchandises et où le vendeur est obligé de livrer les marchandises à bord du navire afin que le risque passe du vendeur à l'acheteur. Comme un contrat aux termes du CPT, avec une indication peu claire de la destination désignée, il soulève des doutes des deux côtés quant au point auquel le vendeur est obligé de conclure un contrat de transport et de payer le transport de marchandises.

Afin d'éviter de telles situations, il est préférable de spécifier le nom du port, du lieu ou du point dans le terme choisi Incoterms aussi géographiquement que possible. Lorsqu'un terme spécifique Incoterms est inclus dans le contrat de vente, il n'est pas nécessaire d'utiliser un symbole de marque. Pour les politiques sur les marques déposées et les droits d'auteur, cliquez sur le lien.

LIVRAISON, RISQUE ET DÉPENSES DANS LES RÈGLES INCOTERMS 2020

Lieu ou port nommé après un terme de trois lettres, par exemple CIP Vladivostok ou CIF La découverte est cruciale pour travailler avec les règles des Incoterms 2020. Selon le terme choisi, Incoterms 2020, un tel endroit désigne le lieu ou le port où les marchandises sont considérées comme «livrées» par le vendeur à l'acheteur, le lieu de «livraison» ou le lieu ou le port auquel le vendeur est obligé organiser le transport des marchandises, c'est-à-dire la destination, ou en termes de groupe D - les deux.

Au point A2, pour tous les termes Incotems 2020, le lieu ou port de «livraison» est défini, il est déterminant à la fois en termes de risques et de dépenses. Selon les termes EXW и FCA (dans les locaux du vendeur), ce lieu ou port est le plus proche du vendeur, et selon les termes DAP, DPU et DDP - le plus proche de l'acheteur. Le lieu ou le port de livraison indique le lieu où le risque passe du vendeur à l'acheteur conformément au paragraphe A3. C'est à cet endroit ou au port que le vendeur fournit les marchandises, comme prévu au paragraphe A1, après quoi l'acheteur ne peut pas exiger de compensation du vendeur pour les pertes ou dommages aux marchandises survenus après le paragraphe spécifié.

Le lieu ou le port de livraison en vertu de la clause A2 signifie également un point clé de la clause A9, qui prévoit la répartition des coûts entre le vendeur et l'acheteur. En général, les frais jusqu'au point de livraison sont à la charge du vendeur, et après ce point - de l'acheteur.

Points de livraison.

Limitations et positions intermédiaires: quatre groupes traditionnels de termes Incoterms

Jusqu'en 2010, les éditeurs des Incoterms ont combiné les termes en quatre groupes: E, F, C et D, avec les groupes E et D aux pôles extrêmes en termes de point de livraison, et les groupes F et C entre eux. Depuis 2010, les Incoterms regroupent les termes en fonction du type de transport utilisé, l'ancien système reste utile pour comprendre le point de livraison. Ainsi, le point de livraison pour EXW représente le point convenu pour que l'acheteur reçoive les marchandises, quelle que soit la destination vers laquelle l'acheteur transportera les marchandises. Au contraire, en DAP, DPU et DDP point de livraison désigne également la destination vers laquelle le vendeur ou son porteur doit transporter les marchandises. À EXW, le transfert des risques a lieu avant le début du transport, alors que selon les termes du groupe D, au stade final du transport. Aussi par EXW, et de la même manière FCA (dans les locaux du vendeur), le vendeur s'acquitte de son obligation de livrer les marchandises, qu'elles soient ou non arrivées à destination. Dans le second cas, le vendeur ne remplit son obligation de livrer la marchandise que si la marchandise est réellement arrivée à destination.

EXW и DDP ce sont deux termes qui se trouvent aux extrémités opposées des règles des Incoterms. Cependant, dans les contrats internationaux, les parties doivent envisager des conditions alternatives. Par exemple, en EXW le vendeur n'est tenu de mettre la marchandise qu'à la disposition de l'acheteur. Cela peut poser des problèmes au vendeur et à l'acheteur concernant le chargement et le dédouanement des marchandises à l'exportation. Le vendeur doit être avisé de vendre à certaines conditions FCA. De même, pour DDP le vendeur a des obligations envers l'acheteur qui ne peuvent être remplies que dans le pays de l'acheteur, par exemple, le dédouanement à l'importation. Il peut être physiquement ou juridiquement très difficile pour le vendeur de s'acquitter de ces fonctions dans le pays de l'acheteur.Par conséquent, dans de telles circonstances, il convient de conseiller au vendeur d'envisager de vendre les marchandises à des conditions DAP ou DPU.

Entre les deux groupes extrêmes E et D, il y a trois termes du groupe F (FCA, FAS и FOB) et les quatre mandats du groupe C (CPT, CIP. CFR и CIF) Pour les sept conditions des groupes F et C, le lieu de livraison est du côté du vendeur pour le transport prévu. Par conséquent, les ventes selon ces conditions des Incoterms sont souvent appelées ventes «d'expédition».

Par exemple, la livraison a eu lieu:

  • lorsque les marchandises sont placées à bord du navire au port d'embarquement CFR, CIF и FOB; ou
  • en transférant des marchandises au transporteur via CPT et CIP; ou
  • en le chargeant sur un véhicule fourni par l'acheteur, ou en le mettant à la disposition du transporteur de l'acheteur à FCA.

Selon les termes des groupes F et C, le risque est transféré au vendeur sur le transport principal, à la suite duquel le vendeur est réputé avoir rempli son obligation de livrer la marchandise, que la marchandise soit effectivement arrivée à destination ou non. Cette caractéristique, qui consiste dans le fait que sur les ventes "d'expédition", la livraison a lieu du côté du vendeur au stade initial du transport, est courante pour les termes des groupes F et C, qu'il s'agisse de termes marins selon les Incoterms ou de termes destinés à tout (tout) moyen de transport.

Les conditions des groupes F et C diffèrent en fonction de qui - le vendeur ou l'acheteur - conclut un accord ou organise le transport des marchandises en dehors du lieu ou du port de livraison. Pour le groupe F, cela est organisé par l'acheteur, sauf accord contraire des parties. Pour le groupe C, une telle obligation est attribuée au vendeur.

Étant donné que le vendeur, sous n'importe quel terme du groupe C, conclut un contrat de transport ou organise le transport de marchandises après la livraison, les parties doivent connaître la destination vers laquelle le transport doit être organisé, et cet endroit est ajouté au nom du terme Incoterms, par exemple "CIF Port de Dalian "ou"CIP Shanghai. "Quelle que soit la destination désignée, ce n'est pas et ne sera jamais le lieu de livraison. Le risque passe lors de l'expédition ou lorsque les marchandises sont transférées au lieu de livraison, mais le contrat de transport doit être conclu par le vendeur jusqu'à la destination désignée. Par conséquent, selon les conditions du groupe Avec le lieu de livraison et la destination ne sont jamais le même endroit.

RÈGLES INCOTERMS ET TRANSPORTEUR

Selon les termes des groupes F et C, le fait de placer les marchandises, par exemple, à bord du navire ou le fait de leur transfert ou de leur mise à disposition du transporteur détermine le moment où les marchandises sont livrées par le vendeur à l'acheteur. Par conséquent, ce moment est le moment où le risque passe du vendeur à l'acheteur. Compte tenu de ces deux conséquences importantes, il est nécessaire d'identifier qui est le transporteur en présence de plus d'un transporteur, chacun fournissant une étape de transport distincte, par exemple, le transport routier, ferroviaire, aérien ou maritime. Naturellement, si le vendeur choisit une option plus sûre pour conclure un contrat de transport avec un seul transporteur, qui est responsable de toute la chaîne de transport dans le cadre du contrat de transport dit «traversant», il n'y a pas de problème. Mais en l'absence d'un contrat de transport «de bout en bout», les marchandises peuvent être transférées (en utilisant les règles CIP ou CPT) au transporteur ou à la compagnie de chemin de fer pour un transfert ultérieur au transporteur maritime. Une situation similaire peut se produire avec le transport exclusivement maritime, lorsque, par exemple, les marchandises sont d'abord transférées au transporteur fluvial ou maritime pour un transfert ultérieur au transporteur maritime.

Dans de telles situations, la question se pose: à quel moment le vendeur livre-t-il les marchandises à l'acheteur - quand transfère-t-il les marchandises au premier, deuxième ou troisième transporteur? Avant de répondre à cette question, vous devez faire un commentaire préliminaire. Bien que dans la plupart des cas, le transporteur soit un tiers indépendant impliqué dans le contrat de transport par le vendeur ou l'acheteur (selon que les parties choisissent le terme C ou F), des situations peuvent survenir lorsqu'un tel tiers indépendant n'est pas impliqué du tout, car le vendeur ou l'acheteur transporter les marchandises vendues. Cela se produit très probablement pour le groupe D (DAP, DPU et DDP), lorsque le vendeur peut utiliser son propre moyen de transport pour transporter les marchandises à l'acheteur à destination.

Par conséquent, dans les Incoterms 2020, le vendeur, selon les termes du groupe D, est chargé soit de la conclusion d'un contrat de transport, soit de l'organisation du transport, c'est-à-dire de son propre moyen de transport.

La question est de savoir à quel moment le vendeur livre les marchandises à l'acheteur - quand transfère-t-il les marchandises au premier, deuxième ou troisième transporteur? Ce n'est pas seulement une question de transport, c'est une question importante de vente. Il ne consiste pas à savoir quel transporteur le vendeur ou l'acheteur de marchandises endommagées pendant le transport peut présenter une réclamation du contrat de transport. La question de l'achat et de la vente est la suivante: si plus d'un transporteur est impliqué dans le transport de marchandises d'un vendeur à un acheteur, à quel stade de la chaîne de transport le transfert de marchandises signifie-t-il le moment de la livraison et le transfert des risques du vendeur à l'acheteur? Il est nécessaire de donner une réponse claire à cette question, car les relations entre les nombreux transporteurs impliqués et les relations entre le vendeur et / ou l'acheteur avec ces nombreux transporteurs peuvent être complexes et dépendre des conditions des contrats de transport individuels. Ainsi, par exemple, dans l'une de ces chaînes de contrats de transport, un transporteur, par exemple, réalisant réellement l'épaule du transport automobile, pourrait bien agir en tant qu'agent du vendeur lors de la conclusion d'un contrat de transport avec le transporteur maritime.

Les règles des Incoterms 2020 donnent une réponse claire à cette question si les parties ont conclu un accord sur les termes FCA. Selon FCA Le transporteur concerné est le transporteur désigné par l'acheteur, à qui le vendeur transfère la marchandise au lieu ou au point convenu dans le contrat de vente. Par conséquent, même si le vendeur engage le transporteur pour livrer les marchandises au point de livraison convenu, le risque ne passe pas à l'endroit et non pendant le transfert des marchandises au transporteur attiré par le vendeur, mais au lieu et pendant la livraison des marchandises au transporteur impliqué par l'acheteur. Par conséquent, lors de la vente aux conditions FCA Il est extrêmement important d'indiquer le nom du lieu ou du point de livraison aussi précisément que possible. Une situation similaire peut survenir dans les conditions FOBsi le vendeur loue un navire de ravitaillement ou une barge pour livrer les marchandises au navire loué par l'acheteur. Les Incoterms 2020 prévoient une approche similaire; la livraison est considérée comme terminée lorsque les marchandises sont placées à bord du transporteur de l'acheteur.

Selon les règles du groupe C, la situation est plus compliquée et, dans différents systèmes juridiques, pourrait bien conduire à des résultats différents. Selon CPT et CIP le transporteur correspondant sera très probablement reconnu comme le premier transporteur auquel le vendeur transfère la marchandise conformément à la clause A2 (sauf si les parties se sont mises d'accord sur un point de livraison). L'acheteur ne sait rien de la relation contractuelle entre le vendeur et le premier transporteur ou les transporteurs ultérieurs, ou entre le premier transporteur et les transporteurs ultérieurs. Cependant, l'acheteur sait que les marchandises sont en route et que le chemin commence, à la connaissance de l'acheteur, lorsque les marchandises sont transférées par le vendeur au premier transporteur. En conséquence, le risque passe du vendeur à l'acheteur à un stade précoce du transfert vers le premier transporteur. La même situation peut se produire pour CFR и CIFsi le vendeur utilise un navire de ravitaillement ou une barge pour livrer les marchandises au port d'embarquement convenu, le cas échéant. Certains systèmes juridiques peuvent proposer une approche similaire: la livraison a lieu lorsque les marchandises sont placées à bord du navire au port d'embarquement convenu, le cas échéant.

Une telle conclusion, si elle est adoptée, peut sembler trop sévère pour l'acheteur. Le risque passe du vendeur à l'acheteur lors de la vente aux conditions du CPT et CIPlorsque les marchandises sont transférées au premier transporteur. À ce stade, l'acheteur ne sait pas si le premier transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement des marchandises en vertu du contrat de transport correspondant ou non. L'acheteur n'est pas partie à un tel accord, n'en a pas le contrôle et ne connaît pas les termes. Malgré cela, l'acheteur supportera en fin de compte le risque relatif aux marchandises dès le premier moment de leur transfert, éventuellement sans compensation du premier transporteur.

Malgré le fait que l'acheteur supporte en fin de compte le risque de perte ou d'endommagement des marchandises à un stade précoce de la chaîne de transport, cependant, avec cette approche, il dispose d'un recours contre le vendeur. Conformément à la clause A4, le vendeur est tenu de conclure un contrat de transport de marchandises «du point de livraison convenu, le cas échéant, au lieu de livraison jusqu'au lieu de destination convenu ou, s'il en est convenu, tout point à ce lieu». Même si le risque passe à l'acheteur au moment où les marchandises sont transférées au premier transporteur conformément au paragraphe. A2 / A3, si un tel premier transporteur n'est pas responsable en vertu du contrat de transport pour le transport en transit de marchandises vers la destination désignée, le vendeur, de ce point de vue, reste responsable envers l'acheteur conformément au paragraphe A4. L'essentiel est que le vendeur conclue un contrat de transport jusqu'à la destination indiquée dans le contrat de vente.

TERMES ET CONDITIONS DE L'ACCORD D'ACHAT ET DE VENTE ET SA RELATION AVEC D'AUTRES ACCORDS

Le débat sur le rôle du transporteur dans la livraison de marchandises entre le vendeur et l'acheteur selon les termes des groupes C et F des règles des Incoterms soulève la question de savoir quel rôle les règles des Incoterms jouent dans le contrat de transport ou dans d'autres contrats qui accompagnent généralement le contrat d'exportation, par exemple dans un contrat d'assurance ou une lettre de crédit? Les règles des Incoterms ne font pas partie de ces autres contrats, étant incluses dans le contrat de vente, les règles des Incoterms régissent et s'appliquent uniquement à certains aspects du contrat de vente, cependant, il ne peut être soutenu que les règles des Incoterms n'affectent pas d'autres contrats. Les marchandises sont exportées et importées à travers toute une chaîne de contrats, c'est-à-dire que dans un monde idéal, un contrat devrait être coordonné avec un autre. Par exemple, un contrat de vente nécessite la présentation d'un document de transport délivré par le transporteur au vendeur / expéditeur conformément au contrat de transport, et contre lequel le vendeur / expéditeur/ le bénéficiaire peut recevoir le paiement par lettre de crédit. Avec la coordination des trois traités, tout va bien, mais si ce n'est pas le cas, des problèmes surgissent.

Ce qui est indiqué dans les Incoterms, par exemple, en ce qui concerne le transport ou les documents de transport dans les clauses A4 / B4 et A6 / B6 ou en relation avec la couverture d'assurance A5 / B5, n'est pas obligatoire pour le transporteur, l'assureur ou pour toute banque impliquée. Ainsi, le transporteur est uniquement obligé de délivrer un document de transport, comme l'exige le contrat de transport conclu avec l'autre partie, mais il n'est pas obligé d'établir un document de transport conformément aux règles des Incoterms. De même, l'assureur est obligé d'émettre une police conformément au niveau et aux conditions convenues avec la partie qui souscrit la police d'assurance, et non à une police conforme aux règles des Incoterms. Et bien sûr, la banque ne tiendra compte que des exigences documentaires contenues dans la lettre de crédit, le cas échéant, et non des exigences du contrat de vente.

Cependant, il est dans l'intérêt de toutes les parties aux différents accords de la chaîne de s'assurer que les conditions de transport ou d'assurance convenues avec le transporteur ou l'assureur ou les conditions de la lettre de crédit coïncident avec ce qui est spécifié dans le contrat de vente en ce qui concerne les contrats d'accompagnement à conclure ou en relation avec les documents à recevoir et à présenter. Cette tâche n'est pas confiée au transporteur, à l'assureur ou à la banque, dont aucun n'est partie au contrat de vente et, par conséquent, partie liée par les règles des Incoterms 2020. Néanmoins, dans l'intérêt du vendeur et de l'acheteur, essayez de vous assurer que les différentes parties de la chaîne de contrats coïncidait (et le point de départ est le contrat de vente), par conséquent, avec les règles des Incoterms 2020, le cas échéant.

11 TERMES DES INCOTERMS 2020 - TRANSPORT MARITIME ET DES EAUX INTÉRIEURES ET TOUT TYPE DE TRANSPORT

La principale différence introduite dans les règles des Incoterms 2010 entre les termes de n'importe quel mode ou modes de transport (dont EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (ancien DAT) Et DDP) et les conditions de transport maritime et fluvial (dont FAS, FOB, CFR и CIF) Les quatre termes dits «marins» Incoterms sont destinés à être utilisés dans les cas où le vendeur place la marchandise à bord (ou FAS place à côté du navire dans un port maritime ou fluvial. C'est précisément le moment où le vendeur livre les marchandises à l'acheteur. En utilisant ces termes, le risque de perte ou d'endommagement des marchandises incombe à l'acheteur, à partir de ce port. Les sept termes Incoterms restants pour tout type ou mode de transport (le "multimodal") sont destinés à être utilisés lorsque

  1. le moment où le vendeur transfère les marchandises au transporteur ou les met à la disposition du transporteur, ou
  2. le moment où le transporteur transfère les marchandises à l'acheteur ou le moment où il les livre à l'acheteur, ou
  3. les deux points (a) et (b)
  4. pas "à bord" (ou par FAS - «sur le côté») du navire.

La fourniture et le transfert de risques pour chacun de ces sept termes Incoterms dépendent du terme spécifique applicable. Par exemple, selon CPT, la livraison a lieu du côté du vendeur lorsque les marchandises sont transférées au transporteur avec lequel le vendeur a conclu un contrat de transport. D'autre part, par DAP la livraison a lieu lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur dans un lieu ou une destination désignés. L'ordre de présentation des règles des Incoterms 2010, comme indiqué ci-dessus, a été principalement conservé dans les Incoterms 2020. Il est important de souligner la différence entre les deux groupes de termes Incoterms afin que le terme approprié soit utilisé dans le contrat de vente en fonction du type de transport utilisé.

L'un des problèmes les plus courants lors de l'utilisation des règles des Incoterms est de choisir le mauvais terme pour un type de contrat particulier. Quel type de contrat de transport un acheteur doit-il conclure? L'acheteur a-t-il l'obligation envers le vendeur de conclure un contrat de transport selon lequel le transporteur est obligé d'accepter la marchandise au point terrestre désigné ou au port le plus proche de ce point? Par exemple, un contrat de vente aux termes FOB indiquer le point au sol (par exemple, aéroport ou entrepôt) n'a pas beaucoup de sens. De même, cela n'a pas beaucoup de sens d'indiquer dans le contrat de vente les termes CIF port maritime nommé lorsque l'acheteur prévoit de livrer des marchandises à un point terrestre dans le pays de l'acheteur. Le vendeur doit-il conclure des contrats de transport et d'assurance jusqu'à la destination terrestre finale assumée par les parties ou au port maritime spécifié dans le contrat de vente?

Des lacunes, des superpositions et des coûts inutiles sont susceptibles de se produire - et tout cela parce que le mauvais terme Incoterms a été choisi pour un contrat particulier. Ce qui rend le mauvais choix «mauvais» est le manque d'attention aux deux éléments les plus importants des termes des Incoterms, qui sont le reflet l'un de l'autre, à savoir le port, le lieu ou le point de livraison et le transfert des risques.

La raison de l'utilisation incorrecte du terme Incoterms est que les termes Incoterms sont souvent considérés uniquement comme un indicateur de prix: un prix particulier EXW, FOB ou DAP. Les abréviations utilisées dans les termes des Incoterms sont sans aucun doute des abréviations pratiques pour la formule utilisée dans la tarification. Cependant, les termes Incoterms ne sont pas seulement ou même principalement un indicateur de prix. Il s'agit d'une liste d'obligations communes que le vendeur et l'acheteur supportent les uns envers les autres conformément aux formes généralement reconnues du contrat de vente, et l'une de leurs tâches principales est d'indiquer le port, le lieu ou le point de livraison où le transfert des risques a lieu.

DÉCLARATION DES TERMES INCOTERMS 2020

Les dix articles A / B de chaque terme des Incoterms sont importants, mais certains sont plus importants. En effet, il y a eu des changements radicaux dans l'ordre interne de présentation de dix articles à chaque terme. Dans les Incoterms 2020, l'ordre de présentation de chaque terme est le suivant:

  • A1 / B1 Responsabilités générales
  • Livraison A2 / B2 / Acceptation de la livraison
  • Transfert de risques A3 / B3
  • Transport A4 / B4
  • Assurance A5 / B5
  • A6 / B6 Document de livraison / document de transport
  • Nettoyage A7 / B7 Export / Import
  • A8 / B8 Chèque / emballage /marquage
  • A9 / B9 Répartition des dépenses
  • Avis A10 / B10

Dans les règles des Incoterms 2020, après avoir énoncé aux paragraphes A1 / B1 les principales obligations des parties en ce qui concerne les marchandises et leur paiement, la livraison et le transfert des risques sont placés à une place plus importante, à savoir respectivement aux paragraphes A2 et A3.

Après cela, suivez:

  • contrats auxiliaires (A4 / B4 et A5 / B5, transport et assurance);
  • documents de transport (A6 / B6);
  • nettoyage export / import (A7 / B7);
  • emballage (A8 / B8);
  • dépenses (A9 / B9); et
  • notifications (A10 / B10).

S'habituer à un tel changement dans l'ordre de présentation des paragraphes A / B prendra un certain temps. On espère que maintenant que la livraison et le risque sont devenus plus visibles, il sera plus facile pour les commerçants d'identifier les différences entre les termes des Incoterms individuels, c'est-à-dire les différents moments et lieux où le vendeur "livre" les marchandises à l'acheteur, et le risque qui passe à l'acheteur à ce stade. moment et à cet endroit.

Pour la première fois, les Incoterms sont publiés à la fois dans le format traditionnel décrivant les onze termes Incoterms et dans le nouveau format "horizontal" décrivant dix articles de chaque terme Incoterms sous les titres énumérés ci-dessus, d'abord à l'égard du vendeur, puis à l'égard de l'acheteur. Alors maintenant, il est beaucoup plus facile de voir la différence, par exemple, entre le lieu de livraison FCA et lieu de livraison DAP; ou dépenses qui sont à la charge de l'acheteur CIF par rapport aux éléments de coût affectés à l'acheteur pour CFR.

DIFFÉRENCES ENTRE LES INCOTERMS 2010 ET 2020

L'initiative la plus importante des règles Incoterms 2020 a été l'accent mis sur l'amélioration du format de présentation afin d'orienter les utilisateurs vers le choix du terme Incoterms 2020 approprié pour le contrat de vente. Donc:

  1. cette introduction se concentre sur le bon choix du terme;
  2. clarifié plus clairement la démarcation et la relation entre le contrat de vente et les contrats connexes;
  3. Explications mises à jour pour chaque terme Incoterms; et
  4. Les règles des Incoterms sont réécrites pour rendre la livraison et le risque plus visibles.

Ces changements, bien qu'ils paraissent modestes, constituent des tentatives importantes de la part de la CPI pour aider la communauté commerciale internationale à mener à bien les transactions d'exportation-importation.

En plus des modifications générales, il y a des changements plus substantiels dans les Incoterms 2020 par rapport aux Incoterms 2010. Avant de les considérer, il convient de mentionner un changement important dans les pratiques commerciales intervenu après 2010 et qui, de l'avis de la CCI, ne devrait pas conduire à un ajustement des règles Incoterms 2020, à savoir l'émergence d'une masse éprouvée brut -Vgm. Des directives sur la vérification du poids brut d'un conteneur lors de l'expédition ont été publiées en 2016. Comme cela s'est produit après 2010, il n'est pas surprenant que la consultation sur les Incoterms 2020 ait exercé une certaine pression pour indiquer clairement qui le vendeur ou l'acheteur devrait exercer ces fonctions. Mais le groupe de travail a constaté que les responsabilités et les coûts associés à la VGM sont trop spécifiques et complexes pour être explicitement mentionnés dans les Incoterms 2020.

Revenant aux modifications apportées aux Incoterms 2020 par rapport aux Incoterms 2010, les points suivants doivent être mis en évidence:

A - Connaissement étiqueté et terme FCA Incoterms - description ouverte A - Connaissement avec marque latérale et terme FCA Incoterms - fermer la description

Lors de la vente de marchandises sous conditions FCA pour le transport maritime, le vendeur ou l'acheteur (ou, plus probablement, la banque dans laquelle la lettre de crédit est ouverte) peut exiger un connaissement marqué à bord. Cependant, selon FCA la livraison est terminée avant le chargement des marchandises à bord du navire. Vous ne pouvez pas être totalement sûr que le vendeur pourra recevoir un connaissement à bord du transporteur. Un tel transporteur est lié par des obligations aux termes du contrat de transport et n'a le droit d'émettre un connaissement à bord qu'après que les marchandises sont effectivement à bord.

Pour tenir compte de cette situation, les paragraphes A6 / B6 FCA Les Incoterms 2020 offrent désormais une option supplémentaire. L'acheteur et le vendeur peuvent convenir que l'acheteur donne instruction à son transporteur d'émettre un connaissement à bord pour le vendeur après le chargement des marchandises, après quoi le vendeur sera tenu de fournir ce connaissement à l'acheteur, généralement par l'intermédiaire des banques. ICC admet que malgré une telle combinaison quelque peu infructueuse de connaissement embarqué et de livraison sous conditions FCACela tient compte du besoin évident du marché. Enfin, il convient de souligner que même avec cette option supplémentaire, le vendeur n’assume aucune obligation envers l’acheteur concernant les termes du contrat de transport.

Est-il toujours possible d'affirmer que si des marchandises en conteneurs sont livrées par le vendeur à l'acheteur en les transférant au transporteur avant le chargement sur le navire, il est alors recommandé au vendeur de vendre à des conditions FCAEt ce n'est pas FOB? La réponse est oui. Cependant, la différence est que lorsqu'un tel vendeur a besoin ou souhaite un connaissement avec une marque latérale, une nouvelle option supplémentaire au paragraphe A6 / B6 du terme FCA Les Incoterms 2020 prévoient un tel document.

B - Dépenses où elles sont inscrites - description ouverte B - Coûts où ils sont répertoriés - fermer la description

Dans la nouvelle procédure de rédaction d'articles dans les Incoterms 2020, les dépenses sont reflétées dans les paragraphes A9 / B9 de chaque terme. Cependant, en plus de ce transfert, un autre changement apparaîtra immédiatement aux utilisateurs. Différentes dépenses, réparties sous divers articles selon les règles des Incoterms, se retrouvent traditionnellement dans différentes parties de chaque terme des Incoterms. Par exemple, les coûts associés à l'obtention d'un document de livraison pour FOB 2010, étaient mentionnés au paragraphe A8, dénommé «Document de livraison», et non au paragraphe A6, dénommé «Répartition des coûts». Cependant, dans les Incoterms 2020, l'équivalent du paragraphe A6 / B6, à savoir le paragraphe A9 / B9, répertorie désormais toutes les dépenses allouées dans chaque période spécifique des Incoterms. Par conséquent, le point A9 / B9 des Incoterms 2020 est plus grand que le point A6 / B6 des Incoterms 2010.

L'objectif est de fournir aux utilisateurs une liste unique de dépenses afin que le vendeur ou l'acheteur ait la possibilité de voir en un seul endroit toutes les dépenses qu'ils supporteront sous le terme spécifique Incoterms®. Certaines dépenses sont également mentionnées dans l'article auquel elles se rapportent: par exemple, les dépenses liées à l'obtention de documents sous conditions FOBfigurent au paragraphe A6 / B6, ainsi qu'au paragraphe A9 / B9. L'idée est que les utilisateurs intéressés par la répartition des dépenses spécifiquement pour l'obtention de documents préféreront se référer à un article spécifique relatif à la réception des documents de livraison, et non à un article général listant toutes les dépenses.

C - Différents niveaux de couverture d'assurance par termes CIF и CIP - description ouverte C - Différents niveaux de couverture d'assurance en termes CIF и CIP - fermer la description

Dans les règles des Incoterms 2010, la clause A3 CIFdonc pour CIP, a confié au vendeur l'obligation "de souscrire à ses propres frais une assurance fret correspondant au moins à la couverture minimale prévue au paragraphe" C "des conditions d'assurance cargaison (LMA / IUA) de l'Institut ou à d'autres conditions similaires." Clause de non-responsabilité Les dispositions des conditions générales de l'assurance-fret des assureurs de l'Institute of London prévoient la couverture d'un certain nombre de ces risques, sous réserve de certaines exceptions. En revanche, les dispositions de la clause A des conditions générales de l'assurance-fret de l'Institute of London Insurers couvrent «tous les risques», sous réserve d'exceptions distinctes. Lors des consultations lors de l'élaboration des Incoterms 2020, la possibilité de passer de la clause C à la clause A a été envisagée, ce qui permet d'augmenter la couverture d'assurance établie par le vendeur en faveur de l'acheteur. Bien entendu, cela peut entraîner des frais supplémentaires par rapport à la prime d'assurance. L'approche opposée, à savoir l'utilisation de la clause C, a également trouvé un soutien, en particulier parmi ceux impliqués dans le commerce maritime des produits de base.

Après de longues discussions au sein du groupe de travail et au-delà, il a été décidé de prévoir une couverture minimale différente pour la durée CIF et pour le terme CIP Incoterms. Dans le premier cas, qui est plus susceptible d'être utilisé dans le commerce des marchandises maritimes, le statu quo a été maintenu et la clause par défaut C des conditions d'assurance du fret du London Insurers Institute est utilisée, bien que les parties puissent bien sûr s'entendre sur une couverture plus large. Dans le second cas, à savoir par rapport au terme CIP Incoterms®, le vendeur est désormais tenu de fournir une couverture d'assurance conformément à la clause A de la clause sur les conditions d'assurance du London Insurers Institute, bien que les parties, bien sûr, puissent également convenir d'un niveau de couverture inférieur.

D - Organisation du transport par ses propres véhicules du vendeur ou de l'acheteur en termes de FCA, DAP, DPU et DDP - description ouverte D - Organisation du transport par ses propres véhicules du vendeur ou de l'acheteur en termes de FCA, DAP, DPU et DDP - fermer la description

Les Incoterms 2010 prévoyaient que, dans les cas où les marchandises devaient être livrées du vendeur à l'acheteur, elles étaient transportées par un tiers transporteur engagé soit par le vendeur soit par l'acheteur à cette fin, selon le terme utilisé pour les Incoterms.

Cependant, lors des discussions lors du développement des Incoterms 2020, il s'est avéré qu'il existe des situations dans lesquelles, bien que les marchandises doivent être transportées du vendeur à l'acheteur, cela peut se faire sans la participation d'un transporteur tiers. Ainsi, par exemple, lors de l'utilisation des termes du groupe D, rien n'empêche le vendeur d'organiser le transport sans transférer cette fonction à un tiers, c'est-à-dire en utilisant sa propre véhicules. De même, lors de l'achat à FCA rien n'empêche l'acheteur d'utiliser son véhicule pour venir chercher la marchandise et la livrer chez lui.

Les règles n'ont pas pris en compte cette possibilité. Les Incoterms 2020 en tiennent compte, permettant directement non seulement la conclusion d'un contrat de transport, mais aussi la simple fourniture du transport nécessaire.

E - Changer l'abréviation avec DAT sur DPU - description ouverte E - Changer l'abréviation avec DAT sur DPU - fermer la description

La seule différence entre DAT и DAP aux Incoterms 2010 était que par DAT le vendeur livre les marchandises déchargées d’arriver à "terminal"véhicule pendant DAP le vendeur livre lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur sur un véhicule arrivé prêt à être déchargé. Il convient également de rappeler que dans l'explication du terme DAT dans les Incoterms 2010, le mot "terminal" est défini au sens large et signifie "n'importe quel endroit, fermé ou non ...".

ICC a décidé d'apporter deux modifications aux conditions DAT и DAP. Premièrement, l'ordre de présentation de ces deux termes dans les Incoterms 2020 a été modifié et le terme DAPpar lequel la livraison a lieu avant le déchargement est maintenant placé avant le terme DAT. Deuxièmement, le nom du terme DAT changé en DPU (Livraison à destination déchargé (Livré sur place)), qui souligne que la destination peut être n'importe quel lieu, et pas seulement le «terminal». Toutefois, si un tel lieu n'est pas situé dans le terminal, le vendeur doit s'assurer que le lieu où il a l'intention de livrer la marchandise est le lieu où il peut le décharger.

F - Inclusion des exigences de sécurité dans les responsabilités et les frais de transport - description ouverte F - Inclusion des exigences de sécurité dans les responsabilités et les frais de transport - description détaillée

Rappelons qu'en ce qui concerne les exigences de sécurité dans les Incoterms 2010, il y avait des directives assez générales dans les paragraphes A2 / B2 et A10 / B10 de chaque terme. Incoterms 2010 a été la première édition des Incoterms à prendre effet après que les problèmes de sécurité sont devenus courants au début de ce siècle. Ces problèmes et la pratique du transport qu'ils génèrent sont désormais réglés. En relation avec ces exigences de transport, les clauses A4 et A7 de chaque terme des Incoterms prévoient expressément la répartition des responsabilités en matière de sécurité. Les coûts résultant de la mise en œuvre de ces exigences se voient attribuer une place plus importante dans l'article sur les dépenses, c'est-à-dire au paragraphe A9 / B9.

E - Explications pour les utilisateurs - description ouverte E - Explications pour les utilisateurs - fermer la description

Les annotations qui figuraient dans la version 2010 au début de chaque terme des Incoterms sont désormais appelées «Explications pour les utilisateurs». Ils expliquent les bases de chaque terme Incoterms 2020, par exemple, quand il doit être utilisé, quand il y a une transition des risques et comment les coûts sont répartis entre le vendeur et l'acheteur. Les explications visent à

  • (a) aider l'utilisateur à naviguer clairement et efficacement dans les règles lors du choix du terme Incoterms adapté à une transaction particulière;
  • (b) fournir à ceux qui prennent des décisions ou donnent des conseils sur les litiges ou les contrats régis par les règles des Incoterms 2020 des éclaircissements sur les questions qui peuvent nécessiter une interprétation.

SOIN POUR MODIFIER LES TERMES DES INCOTERMS

Parfois, les parties souhaitent changer le terme Incoterms. Les règles des Incoterms 2020 n'interdisent pas une telle modification, mais il existe un danger pour éviter que les parties doivent stipuler clairement les conséquences attendues de telles modifications dans leur contrat. Ainsi, par exemple, si la répartition des dépenses dans le contrat est modifiée selon les règles des Incoterms 2020, les parties doivent clairement indiquer si elles ont l'intention de changer le moment où la livraison est effectuée et le risque passe à l'acheteur.

En résumé, il est clair que la nouvelle version des Incoterms 2020 ne contient pas de changements significatifs, les noms des termes n'ont pas changé, à l'exception du terme DAT (Livré au terminal) d'Incoterms 2010, dans la nouvelle version, il a été remplacé par DPU (Livré sur place déchargé) Alors maintenant, nous parlons de toute destination où les marchandises peuvent être déchargées, et pas seulement des terminaux.

Des règles distinctes de la nouvelle version ont introduit des options supplémentaires concernant les obligations des parties, la répartition de la charge d'assurance, prescrit la possibilité pour les parties d'utiliser leur propre transport (sans faire appel à un transporteur), clarifié la liste complète des coûts associés à l'utilisation de chacun des termes.

Les règles des Incoterms 2020 peuvent être appliquées à partir du 1er janvier 2020. Dans ce cas, vous pouvez continuer à utiliser l'édition précédente des règles. À cet égard, les participants au commerce international qui choisissent les Incoterms pour réguler leurs relations, en indiquant la base de l'offre, il est recommandé d'indiquer quelle édition des Incoterms ils ont l'intention d'utiliser. Les Incoterms 2020 fonctionneront pendant les 10 prochaines années, jusqu'en 2030. La prochaine révision des règles des Incoterms est prévue pour 2029.

L'arrêté correspondant du ministère du Développement économique est publié sur le portail Internet officiel d'information juridique.
01:00 12-08-2020 Plus de détail ...
La FAS a publié de nouvelles données pour le calcul de la déduction fiscale de la taxe d'accise par les contribuables qui traitent des opérations de raffinage du pétrole.
00:30 12-08-2020 Plus de détail ...
Le projet de loi correspondant a été publié sur le portail unique pour la publication des projets d'actes juridiques.
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