Menu

Les incoterms sont des termes du commerce international dans un format de dictionnaire, les termes du commerce international. Le but des Incoterms est d'interpréter sans ambiguïté les termes commerciaux les plus utilisés dans le domaine du commerce extérieur. En raison de leur utilisation, il est possible de réduire considérablement l'incertitude dans l'interprétation des termes commerciaux dans différents pays, car les parties au contrat ne sont souvent pas familiarisées avec les différentes pratiques commerciales dans le pays du partenaire commercial, ce qui peut en fin de compte conduire à des malentendus, des désaccords et des litiges.

Qui, quand et pourquoi, a inventé et créé les Incoterms?

Depuis sa fondation en 1919, la Chambre de commerce internationale a facilité le commerce international. En 1936, la Chambre de commerce internationale, ICC, a publié un ensemble de règles internationales «Incoterms 1936» pour définir précisément les termes commerciaux. Cela a été fait pour éliminer les complications possibles décrites ci-dessus.

Des modifications et des ajouts ont été publiés en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 et 2010 afin d'aligner ces règles sur les pratiques commerciales internationales modernes. Les termes du commerce international sont des termes et conditions standard des contrats de vente internationaux qui sont prédéfinis dans un document internationalement reconnu, en particulier, utilisé dans le contrat de vente standard élaboré par la Chambre de commerce internationale.

Dans le cadre de la célébration de son 100e anniversaire, la Chambre de commerce internationale a le plaisir d'annoncer la préparation et publier de nouveaux Incoterms® 2020... Cette dernière édition des règles aidera à préparer les entreprises pour le prochain siècle de commerce mondial. Mais dans cet article, nous examinerons l'édition 2010 des Incoterms.

Les principes de base énoncés en termes d'incoterms sont

  1. La répartition entre le vendeur et l'acheteur des frais de transport pour la livraison des marchandises, c'est-à-dire la détermination des coûts et de la durée supportés par le vendeur, et de quoi, à partir de quel moment, l'acheteur.
  2. Le moment du passage du vendeur à l'acheteur des risques (responsabilité) pour les dommages, la perte ou la destruction accidentelle de la cargaison.
  3. Déterminer la date de livraison des marchandises, c'est-à-dire déterminer le moment où le vendeur transfère effectivement les marchandises à la disposition de l'acheteur ou de son représentant.

INCOTERMS 2010 infographie 2019 Fabricant ou vendeur d'usine ou d'entrepôt VENDEUR Livraison de l'usine ou de l'entrepôt au terminal de départ Placement des marchandises sur le terminal de fret Placer des marchandises à bord Frontière d'État Transport maritime au port de déchargement Hébergement dans l'entrepôt temporaire au port d'arrivée (déchargement) Stockage de marchandises en entrepôt L'image appartient au groupe d'entreprises IMPORT40 EXPLICATION DES INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU© Livraison de marchandises prêtes à être déchargées du véhicule Livraison des marchandises à l'entrepôt du destinataire CLIENT EXW - les marchandises sont retirées par l'acheteur de l'entrepôt du vendeur spécifié dans le contrat EXW FCA - les marchandises sont livrées au transporteur principal du client spécifié dans le contrat FCA FAS - les marchandises sont livrées au navire de l'acheteur, le port de chargement est indiqué dans le contrat, l'acheteur paie le transbordement et le chargement FAS FOB - les marchandises sont expédiées au navire de l'acheteur, le vendeur paie le transbordement FOB CFR - les marchandises sont livrées au port de destination de l'acheteur spécifié dans le contrat CFR CIF - le même que CFR, mais le vendeur assure le transport principal CIF CPT - la marchandise est livrée au transporteur principal du client, le vendeur paie le transport principal jusqu'au terminal d'arrivée spécifié dans le contrat CPT CPT - les marchandises sont livrées au transporteur principal du client, le transport principal et l'assurance minimale au terminal d'arrivée spécifié dans le contrat sont à la charge du vendeur CIP DAT - la livraison au terminal douanier d'importation spécifié dans le contrat est payée DAT DAP - la livraison de marchandises prêtes à être déchargées d'un véhicule arrivant à la destination spécifiée DAP DDP - les marchandises qui ont passé le dédouanement sont livrées au client au lieu de destination spécifié dans le contrat DDP Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque EXW ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque FCA ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque CFR ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque FAS ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque CFR ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque CIF ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque CFR ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque CIP ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque DAT ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque DAP ! Le moment du transfert du vendeur à l'acheteur des risques d'endommagement, de perte ou de destruction accidentelle de la marchandise lorsque DDP !

Le champ d'application des Incoterms est limité aux questions liées aux droits et obligations des parties au contrat de vente en relation avec la fourniture des biens vendus (le mot biens signifie ici "biens corporels", à l'exclusion des "biens immatériels" tels que les logiciels informatiques).

Au-delà des règles Incoterms sont le transfert de propriété du vendeur à l'acheteur, ainsi que les conséquences d'un échec par les obligations des parties dans le cadre du contrat de vente de marchandises, y compris les motifs d'exonération de la responsabilité des parties qui régies par la loi applicable ou la Convention de Vienne. La structure est formée en termes de croissance du volume de la séquence des fonctions Vendeur en ce qui concerne les conditions de base de l'offre.

La clé de l'utilisation des Incoterms: est que la régulation du moment du transfert de propriété devrait être réglementée séparément dans le contrat, il est important que le transfert de propriété a coïncidé transition à l'acheteur le risque de perte ou de risque de dommages aux marchandises accidentelle.

Dans la pratique, les deux options les plus courantes pour mal comprendre les Incoterms.

  1. Mauvaise compréhension des termes des Incoterms comme ayant plus à voir avec le contrat de transport, et non avec le contrat de vente.
  2. Une idée fausse selon laquelle ils devraient couvrir toutes les responsabilités que les parties souhaiteraient inclure dans le contrat.

Incoterms réguler seulement la relation entre vendeurs et acheteurs en vertu des accords de vente et d'achat, d'ailleurs, que dans certains aspects. A cette époque, les exportateurs et les importateurs à considérer la relation très pratique entre les différents contrats nécessaires pour effectuer une opération de vente internationale - où non seulement le contrat de vente, mais aussi des contrats de transport, d'assurance et de financement.

Les Incoterms se réfèrent à un seul de ces contrats, à savoir le contrat de vente. Il convient de souligner que les Incoterms ne visent pas à remplacer les clauses contractuelles requises pour un contrat de vente complet, que ce soit par l'inclusion de clauses statutaires ou de clauses négociées individuellement.

Les Incoterms ne réglementent pas les conséquences de la violation du contrat et de la décharge de responsabilité en raison de divers obstacles, ces problèmes doivent être résolus par d'autres conditions du contrat d'achat et de vente et les lois pertinentes. Les Incoterms étaient à l'origine toujours destinés à être utilisés lorsque des marchandises étaient vendues pour être livrées à travers les frontières nationales.

Les incotrems ne sont pas un traité international. Mais en cas de référence à la base de livraison des Inkotrems dans le contrat, les différentes autorités de l'État, principalement les douanes, ainsi que les tribunaux d'État chargés des litiges économiques étrangers, sont obligées de prendre en compte les dispositions des Inkotrems.

Dans certains pays, Inkotrems a force de loi, ce qui est particulièrement important lors de la conclusion de contrats d'approvisionnement avec des résidents de ces pays, en termes de détermination de la loi applicable à la transaction. Par exemple, lors de la conclusion d'un contrat de fourniture de biens entre une société russe et une société ukrainienne lors de la détermination de la loi applicable - la loi ukrainienne, Inkotrems est soumis à une application obligatoire même si cela n'est pas spécifiquement stipulé dans le contrat. Par conséquent, après avoir conclu un accord avec des partenaires de ces pays et ne souhaitant pas être guidés par les Inkotrems, cette circonstance devrait être spécialement stipulée.

En Russie, Inkotrems est de nature consultative, et seules les dispositions du contrat avec un lien avec Inkotrems sont juridiquement contraignantes. Mais, si le contrat fait référence à la base de livraison selon Inkotrems, mais que d'autres clauses du contrat contredisent les conditions de livraison utilisées selon Inkotrems, alors les clauses pertinentes du contrat devraient s'appliquer, et non Inkotrems: on pense que les parties ont établi certaines exemptions d'Inkotrems dans l'interprétation des bases de livraison individuelles.

Lors du choix de l'une ou l'autre base de livraison, il est nécessaire de respecter strictement la terminologie Inkotrems. Il est préférable d'indiquer un terme spécifique en anglais. En utilisant tel ou tel terme, il est nécessaire d'indiquer un point géographique précis (et parfois un lieu exact, comme dans le cas d'une livraison à la base EXW), dans lequel le vendeur est réputé avoir rempli ses obligations de transport de la marchandise, supporte le risque de perte accidentelle ou d'endommagement de la marchandise, etc.

Assurez-vous de vous référer à la rédaction d'Incotrems. Lors de la conclusion d'un contrat économique étranger, il est nécessaire de définir clairement les détails des conditions de base de livraison. Ainsi, avant de spécifier la base de livraison dans le contrat, par exemple FOB, il est nécessaire d'étudier attentivement les coutumes du port indiquées dans la base, le contrat d'affrètement, afin de répartir précisément les coûts entre l'acheteur et le vendeur. Toutes les bases de livraison obligeant le vendeur à souscrire une assurance, en cas d'événement assuré, sont couvertes par les assureurs à des conditions minimales (coût des marchandises + 10%).

Malheureusement, ils continuent d'utiliser le terme FOB lorsque cela est totalement inapproprié, tout en obligeant le vendeur à supporter les risques de transfert de la marchandise au transporteur désigné par l'acheteur. FOB il est possible de n'utiliser que lorsque les marchandises sont destinées à être livrées «à travers les rails du navire» ou, dans les cas extrêmes, sur le navire, et non lorsque les marchandises sont remises au transporteur pour un chargement ultérieur sur le navire, par exemple, chargées dans des conteneurs ou chargées sur des camions ou des wagons dans le transport dit «roulier».

Ainsi, dans l'introduction du terme FOB un avertissement urgent a été donné que le terme ne devrait pas être utilisé lorsque les parties n'ont pas l'intention de livrer les marchandises sur le rail du navire.

Il y a des cas où les parties utilisent à tort des termes destinés également au transport de marchandises par mer, lorsqu'un autre mode de transport est utilisé. Cela pourrait placer le vendeur dans une situation où il ne peut pas remplir son obligation de fournir à l'acheteur le document pertinent (par exemple, connaissement, lettre de transport maritime ou équivalent électronique). À cette fin, l'introduction de chaque terme indique s'il peut être utilisé pour tous les modes de transport ou uniquement pour le transport maritime.

Le connaissement à bord est le seul document acceptable que le vendeur peut présenter conformément aux conditions CFR и CIF... Le connaissement remplit trois fonctions importantes:

  • Preuve de livraison de la marchandise à bord;
  • Certificat de contrat de transport;
  • Un moyen de transférer des droits sur des marchandises en transit à une autre partie en lui transférant un document.

Les documents de transport autres que le connaissement rempliront les deux premières fonctions spécifiées, mais ne contrôleront pas la livraison des marchandises en transit vers la destination ou ne permettront pas à l'acheteur de vendre les marchandises en transit en remettant les documents à l'acheteur. Au lieu de cela, d'autres documents d'expédition désigneront la partie habilitée à recevoir les marchandises à destination. Le fait que la possession du connaissement soit nécessaire pour recevoir la marchandise du transporteur à destination rend particulièrement difficile son remplacement par un document électronique.

Habituellement, plusieurs originaux d'un connaissement sont émis, il est bien entendu très important que l'acheteur ou la banque agissant conformément à ses instructions lors du paiement au vendeur s'assure que tous les originaux sont remis par le vendeur («jeu complet»). Ceci est une exigence des Règles ICC pour les crédits documentaires (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC Publication No. 500).

Les documents de transport doivent indiquer non seulement la livraison de la marchandise au transporteur, mais également que la marchandise, pour autant que le transporteur puisse le confirmer, a été reçue en parfait état de fonctionnement et en bon état. Toute inscription dans les documents d'expédition qui indiquerait que les marchandises ont été reçues dans un mauvais état rendrait le document «impur» et donc inacceptable en vertu du PCU.

Malgré la nature juridique particulière du connaissement, il est aujourd'hui souvent remplacé par un document électronique. La version 1990 des Incoterms a dûment tenu compte de cette amélioration attendue. Conformément aux articles A.8. conditions, les documents papier peuvent être remplacés par des informations électroniques, à condition que les parties aient accepté d'effectuer une communication électronique. Ces informations peuvent être transmises directement à l'intéressé ou par l'intermédiaire d'un tiers fournissant des services à valeur ajoutée.

Un tel service qui peut utilement être fourni par un tiers est le registre des propriétaires successifs d'un connaissement. Les systèmes fournissant de tels services, tels que le service dit BOLERO, peuvent nécessiter un soutien supplémentaire par les réglementations et principes juridiques pertinents, comme en témoignent le Règlement sur les connaissements électroniques de 1990 CMI et les articles 16 à 17 de la Loi type de la CNUDCI sur le commerce électronique.

Ces dernières années, la pratique documentaire est devenue beaucoup plus facile. Les connaissements sont souvent remplacés par des documents non transférables similaires à ceux utilisés pour les modes de transport autres que le transport maritime. Ces documents sont appelés «lettres de transport maritime», «lettres de transport de conteneurs», «reçus de fret» ou des variantes de ces expressions. Les documents non transférables peuvent être utilisés de manière tout à fait satisfaisante, sauf si l'acheteur souhaite vendre les marchandises en transit en remettant un document papier à un nouvel acheteur. Pour que cela soit possible, l'obligation du vendeur de présenter un connaissement conformément à CFR и CIF... Cependant, si les parties contractantes savent que l'acheteur n'a pas l'intention de vendre les marchandises en transit, elles peuvent expressément convenir de libérer le vendeur de l'obligation de fournir un connaissement, ou, à défaut, elles peuvent utiliser les termes CPT и CIPlorsqu'il n'est pas nécessaire de fournir un connaissement.

L'acheteur qui paie la marchandise conformément à la clause «C» est tenu de s'assurer qu'à la réception du paiement, le vendeur ne dispose pas de la marchandise en donnant de nouvelles instructions au transporteur. Certains documents de transport utilisés pour certains modes de transport (aérien, routier ou ferroviaire) permettent aux parties contractantes d'empêcher le vendeur de donner de nouvelles instructions au transporteur en remettant à l'acheteur un original ou un duplicata de la lettre de transport spécifique. Cependant, les documents utilisés à la place des connaissements dans le transport maritime ne contiennent généralement pas une telle fonction «gênante».

Le Comité maritime international a corrigé cette lacune dans les documents ci-dessus en introduisant en 1990 les «Règles uniformes sur les lettres de transport navales», qui permettent aux parties d'insérer une clause de non-commande par laquelle le vendeur, par instructions, transfère au transporteur le droit de disposer des marchandises en relation avec la livraison des marchandises à une autre personne, ou à un autre endroit que celui indiqué sur la facture.

Les parties contractantes souhaitant pouvoir s'adresser à l'arbitrage CCI en cas de désaccord avec leur partenaire dans le contrat d'achat et de vente doivent convenir spécifiquement et clairement de l'arbitrage CCI dans leur contrat d'achat et de vente ou, en l'absence d'un document contractuel unique, sur échange de correspondance, qui est un contrat entre eux. Le fait d'inclure une ou plusieurs versions des Incoterms dans le contrat ou dans la correspondance associée ne constitue PAS en soi un accord sur la possibilité de faire une demande d'arbitrage.

La Chambre de commerce internationale recommande la clause d'arbitrage standard suivante: "Tous les litiges découlant de / ou en relation avec cet accord doivent être définitivement résolus conformément aux règles d'arbitrage de la Chambre de commerce internationale par un ou plusieurs arbitres nommés conformément à ces règles."

Chacune des règles Incoterms est regroupée en 4 catégories de base, chacun ayant sa propre direction claire, définie comme un terme. Chaque terme est une abréviation, la première lettre indique le point de transition des obligations et des risques du vendeur vers l'acheteur.

Commentaires (0)

Noté 0 sur 5 basé sur 0 votes
Pas d'enregistrements

Écrivez quelque chose d'utile ou notez simplement

  1. Invité
Veuillez évaluer le matériel:
Pièces jointes (0 / 3)
Partagez votre position