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Termes Incoterms 2010 sont désignés par une abréviation à trois lettres, un total de 11 termes ont été définis, 7 d'entre eux sont applicables à tout mode de transport du transport principal, les 4 autres termes sont applicables exclusivement au transport maritime et au transport des eaux territoriales. Tous les termes sont classés en 4 catégories E, F, C, D. Ces lettres sont des catégories ou conditions de base et désignent la chose la plus importante, à savoir le point de transition de l'obligation pour les marchandises du vendeur à l'acheteur et établissent le moment du transfert du risque de perte ou de dommage accidentel des marchandises. Ensuite, nous examinerons ces catégories, cliquez sur les termes ci-dessous et une description détaillée s'ouvrira.

E terme - expédition, transfert des obligations sur le lieu de départ (départ) - description ouverte Fermez la description du terme E
"E" - expédition, transfert des obligations sur le lieu de départ (départ). Le vendeur doit fournir les marchandises à l'acheteur directement à l'usine, à son entrepôt, le vendeur ne dédouane pas les marchandises à la douane, le terme impose des obligations minimales au vendeur: le vendeur doit seulement fournir produit à la disposition de l'acheteur à l'endroit convenu - généralement dans les locaux du vendeur. Mais dans la pratique, le vendeur aide souvent l’acheteur à charger les marchandises sur le véhicule fourni par l’acheteur. Bien que le terme EXW permettrait de mieux tenir compte de ce que les obligations du vendeur ont été étendues pour inclure le chargement, il a été décidé de conserver le principe traditionnel des obligations minimales du vendeur selon les termes EXWQu'ils peuvent être utilisés pour les cas où le vendeur ne veut pas prendre n'importe quelle responsabilité pour chargement de la cargaison. Si l'acheteur veut le vendeur de faire plus, cela doit être indiqué dans le contrat - la vente. EXW

 

F terme - transport principal non payé par le vendeur (transport principal non payé) - description ouverte Fermez la description du terme F
"F" - le transport principal n'est pas payé par le vendeur (transport principal non payé), transfert des obligations aux terminaux de départ pour le transport principal. Le vendeur s’engage à mettre les marchandises à la disposition du transporteur, que l’acheteur engage de manière indépendante. FCA, FAS, FOB. Ces conditions prévoient que le vendeur livre les marchandises au transport conformément aux instructions de l'acheteur. Lors de la livraison selon le terme FCAlorsque le lieu de livraison indiqué dans le contrat est le lieu de vente du vendeur, la livraison est considérée comme terminée lorsque les marchandises sont chargées dans le véhicule de l’acheteur, et dans les autres cas, la livraison est terminée lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l’acheteur sans décharger le véhicule du vendeur. Terme FOB pas besoin d'utiliser simplement pour désigner un élément de livraison - par exemple "FOB usine ","FOB usine ","FOB provenant de l’usine du vendeur ou d’autres objets internes, une telle écriture crée une confusion et doit être évitée.

 

Avec le terme - le transport principal payé par le vendeur (transport principal payé) - ouvrir la description Fermer la description du terme C

"C" - le transport principal payé par le vendeur (transport principal payé), le transfert des obligations - des terminaux d'arrivée pour le transport principal. Le vendeur est tenu de conclure un contrat pour le transport de marchandises, sans toutefois assumer le risque de perte ou de dommage accidentel des marchandises. CFR, CIF, CPT, CIP. Les conditions imposent au vendeur l’obligation de conclure un contrat de transport dans des conditions normales à ses propres frais. Le point auquel il doit payer les frais de transport doit être indiqué après le terme "C" correspondant. Conformément aux termes CIF и CIP le vendeur doit assurer les biens et engager des frais d’assurance. Dans certains cas, les parties décident elles-mêmes si elles souhaitent s’assurer elles-mêmes et dans quelle mesure. Puisque le vendeur assure le bénéfice de l'acheteur, il ne connaît pas les exigences exactes de l'acheteur.

Conformément aux termes de l'assurance cargaison de l'Association des assureurs londoniens, l'assurance est souscrite avec une "couverture minimale" sous la condition "C", avec une "couverture moyenne" sous la condition "B" et avec "la couverture la plus large" sous la condition "A". Depuis la vente de biens par terme CIF l'acheteur peut souhaiter vendre les marchandises en transit à un acheteur subséquent, qui à son tour peut souhaiter revendre les marchandises à nouveau, il est impossible de connaître la couverture d'assurance adaptée à ces acheteurs ultérieurs et, par conséquent, utilisent traditionnellement l'assurance minimale CIFqui, le cas échéant, permet à l’acheteur de demander une assurance supplémentaire au vendeur. Toutefois, l’assurance minimale ne convient pas à la vente de produits manufacturés, lorsque le risque de vol, de vol, de transport ou de stockage inapproprié de marchandises nécessite plus que l’assurance sous la condition "C". Depuis le terme CIP contrairement au terme CIF normalement utilisés pour la vente de biens manufacturés, il serait préférable d'adopter la couverture d'assurance plus large CIPQue l'assurance minimale CIF. Mais changer l'obligation de responsabilité du vendeur CIF и CIP prêterait à confusion, et donc les deux conditions réduiraient l'obligation d'assurance du vendeur à une assurance minimale. Acheteur par terme CIP particulièrement important de savoir ce qui suit: la nécessité d'une assurance supplémentaire, il doit convenir avec le vendeur que l'assurance complémentaire dernière ou prendre sur lui-même une assurance prolongée.

Il ya aussi des cas où l'acheteur peut souhaiter obtenir une plus grande protection que celle prévue vertu de la condition «A» Association nommée ci-dessus, par exemple, l'assurance contre la guerre, émeutes, troubles civils, grèves ou autres perturbations du travail. S'il souhaite que le vendeur pour organiser une telle assurance, il doit l'instruire en conséquence, et dans ce cas, le vendeur devra fournir une telle assurance.

Étant donné que le point de partage des coûts est fixé dans le pays de destination, les conditions «C» sont souvent considérées à tort comme des contrats d'arrivée dans lesquels le vendeur assume tous les risques et coûts jusqu'à ce que les marchandises parviennent effectivement au point convenu. Il convient de noter que les termes "C" ont la même nature que les mots "F" en ce sens que le vendeur remplit le contrat dans le pays d'expédition ou d'expédition. Ainsi, les contrats de vente conformes aux conditions "C", comme les contrats "F", entrent dans la catégorie des contrats de transport. La nature des contrats d’expédition stipule que, si les frais d’expédition habituels pour le transport des marchandises le long de la route normale et de la manière habituelle jusqu’au lieu convenu sont à la charge du vendeur, l’acheteur assume le risque de perte ou de détérioration des marchandises, ainsi que les coûts supplémentaires occasionnés par les événements après que les marchandises ont été correctement livrées pour l'expédition. Ainsi, les termes "C" diffèrent de tous les autres termes en ce qu'ils contiennent deux points "critiques". L’une indique le point auquel le vendeur doit organiser le transport et engage des frais en vertu du contrat de transport, tandis que l’autre sert à transférer les risques. Pour cette raison, il faut être extrêmement prudent lorsqu’on ajoute au vendeur les obligations qui lui sont imposées une fois que le risque est passé au-delà du point «critique» susmentionné.

L'essence de «C» - ce qui est de libérer le vendeur de tout autre risque et le coût après qu'il a dûment signé du contrat - vente, contrat de transport, le passage des marchandises au transporteur et à fournir une assurance en conformité avec les termes CIF и CIP.

"C" - Les conditions en tant que conditions des contrats d’expédition peuvent être illustrées par l’utilisation commune de crédits documentaires comme moyen de paiement préféré utilisé dans de telles conditions. Dans les cas où les parties au contrat d'achat ont accepté que le vendeur reçoive le paiement lorsque les documents de chargement convenus pour le prêt documentaire sont soumis à la banque, le but principal du prêt documentaire serait totalement contradictoire si le vendeur encourait des risques et des coûts supplémentaires après avoir reçu le paiement du prêt documentaire ou après expédition et expédition des marchandises. Bien entendu, le vendeur devra supporter tous les frais découlant du contrat de transport, indépendamment du fait que cargaison auparavant, après expédition ou à payer à destination (fret payable par le destinataire au port de destination); toutefois, les coûts supplémentaires pouvant résulter d'événements postérieurs à l'expédition et à l'expédition sont nécessairement à la charge de l'acheteur. Si le vendeur doit fournir un contrat de transport comportant le paiement de droits, taxes et autres frais, ces frais sont bien entendu à la charge du vendeur, dans la mesure où ils lui sont imputés aux termes du contrat.

Ceci est clairement indiqué dans l'article de A. 6. tous "C" - termes. Si plusieurs contrats de transport sont généralement conclus pour le transbordement de marchandises en des points intermédiaires afin d’atteindre la destination convenue, le vendeur doit supporter tous ces frais, y compris les frais de transbordement des marchandises d’un véhicule à un autre. Cependant si porteur a utilisé ses droits - conformément au contrat de transport - pour éviter des circonstances imprévues, tous les frais supplémentaires en résultant seront à la charge de l'acheteur, l'obligation du vendeur se limitant à la garantie du contrat de transport habituel. Il arrive souvent que les parties au contrat d'achat et de vente veuillent clairement définir dans quelle mesure le vendeur doit sécuriser le contrat de transport, y compris les coûts de déchargement. Étant donné que ces coûts sont généralement couverts par le fret, lorsque les marchandises sont transportées sur des lignes de transport ordinaires, le contrat d'achat et de vente prévoit souvent que les marchandises doivent être transportées de cette manière ou au moins conformément aux «conditions de transport de marchandises par voyages».

Après termes CFR и CIF Il n’est pas recommandé d’ajouter les mots "y compris le déchargement si le sens de l’abréviation n’est pas bien compris dans la zone commerciale concernée et n’est pas accepté par les parties contractantes ou avec la loi ou la coutume du commerce en question. En particulier, le vendeur ne devrait pas - et il ne pourrait pas - changer la nature" C "- des conditions de prendre des obligations concernant l'arrivée des marchandises à leur destination, étant donné que le risque de retard pendant le transport est à la charge de l'acheteur. Ainsi, toute obligation relative au temps doit obligatoirement Xia au lieu d'embarquement ou d'expédition, par exemple, « l'expédition (expédition) au plus tard .... » Le contrat, par exemple, "CFR Vladivostok au plus tard le ... "est en fait incorrect et peut donc entraîner toutes sortes d'interprétations. On peut supposer que les parties voulaient ou que les marchandises devraient arriver à Vladivostok un certain jour, auquel cas le contrat n'est pas un contrat d'expédition, un contrat d'arrivée, ou, dans un autre cas, que le vendeur doit envoyer les marchandises à une heure telle que les marchandises arrivent à Vladivostok avant une certaine date, sauf en cas de retard de transport dû à des événements imprévus.

Qui se passe dans les métiers des matières premières que les produits sont achetés alors qu'ils sont en mer, et dans ce cas, après l'échange ajouté le mot «à flot». Etant donné que dans ces cas, conformément aux termes CFR и CIF le risque de perte ou de détérioration de la marchandise étant déjà passé du vendeur à l'acheteur, des difficultés d'interprétation peuvent survenir. Une possibilité est de conserver le sens habituel des termes. CFR и CIF la répartition des risques entre le vendeur et l'acheteur, à savoir que les risques sont transférés à l'expédition: cela signifie que l'acheteur pourrait avoir à assumer les conséquences d'événements qui ont déjà eu lieu au moment où le contrat - les ventes sont entrés en vigueur.

Une autre occasion de clarifier le moment du transfert de risque est le moment de la signature d'un nouvel accord d'achat. La première possibilité est plus réaliste, car il est généralement impossible d'établir l'état des marchandises pendant le transport. Pour cette raison, l’article 68 de la Convention des Nations Unies 1980 sur les contrats de vente internationale de marchandises (CVIM) dispose que «si les circonstances le permettent, le risque est accepté par l’acheteur à partir du moment où la marchandise est transférée au transporteur qui a délivré les documents inclus dans le contrat de transport». Toutefois, cette règle fait exception lorsque "le vendeur savait ou aurait dû savoir que les produits avaient été perdus ou endommagés et n'en informait pas l'acheteur." Ainsi, l'interprétation des termes CFR и CIF avec l'ajout du mot «à flot» dépendra de la loi applicable au contrat - de la vente.

Articles A.8. Les incoterms ont tendance à faire en sorte que le vendeur fournisse à l'acheteur une "preuve de livraison". Il convient de souligner que le vendeur remplit cette obligation en fournissant des preuves "ordinaires". Conformément aux termes CPT и CIP ce sera le "document de transport habituel" et sous CFR и CIF ce sera connaissement ou lettre de transport maritime. Les documents de transport doivent être «propres», ce qui signifie qu'ils ne doivent pas contenir de réserves ni d'instructions indiquant le mauvais état des marchandises ou de l'emballage. Si de telles réserves ou instructions apparaissent dans le document, celui-ci est considéré comme «impur» et n'est pas accepté par les banques dans les transactions de crédit documentaire. Toutefois, il convient de noter que le document de transport, même sans ces réserves ou instructions, ne fournit généralement à l'acheteur aucune preuve irréfutable concernant le transporteur que les marchandises ont été expédiées conformément aux conditions du contrat de vente. Habituellement, le transporteur dans le texte standard figurant sur la première page du document de transport refuse d’assumer la responsabilité des informations concernant les marchandises, en indiquant que les informations figurant dans le document de transport ne sont que les déclarations de l’expéditeur. Conformément à la plupart des lois et des principes applicables, le transporteur doit au moins utiliser des moyens raisonnables pour vérifier l'exactitude des informations. En cas d'impossibilité de le faire, elles pourraient rendre le destinataire responsable. Toutefois, dans le commerce de conteneurs, le transporteur ne dispose d'aucun moyen de vérifier le contenu du conteneur, à moins que ce dernier ne soit lui-même responsable du chargement du conteneur. 

 

Terme D - livraison complète à l'entrepôt (arrivée) - description ouverte Fermez la description du terme D

"D" - arrivée, transfert des obligations de l'acheteur, livraison complète (arrivée). Le vendeur supporte tous les frais d'expédition et assume tous les risques jusqu'à la livraison des marchandises dans le pays de destination. DAT, DAP, DDP. Les termes sont de nature différente de "C" - termes, conformément à "D" - termes, le vendeur est responsable de l'arrivée des marchandises au lieu ou à la destination convenu à la frontière ou dans le pays d'importation. Le vendeur doit supporter tous les risques et coûts de la livraison des marchandises à cet endroit. Ainsi, les termes «D» désignent les contrats d’arrivée, tandis que les termes «C» désignent les contrats d’expédition. Conformément au "D" - termes, sauf DDP, le vendeur n’est pas obligé de livrer les marchandises dédouanées à l’importation dans le pays de destination.

Conformément au terme DDP Le vendeur livre lorsque les marchandises ont été livrées à l'acheteur, dédouanées des droits de douane requis à l'importation, dans un véhicule arrivant, prêt à être déchargé au lieu de destination convenu, ainsi importé dans le pays d'importation. Dans les pays où le dédouanement peut être difficile et long, il peut être risqué pour le vendeur de s'engager à livrer les marchandises en dehors du point de dédouanement. Dans la plupart des pays, il est désormais plus approprié pour la partie domiciliée dans le pays concerné de dédouaner et de payer les droits et autres frais. Bien que conformément aux articles B.5. et B.6. terme DDU l'acheteur doit supporter les risques et frais supplémentaires pouvant résulter de l'incapacité pour lui de remplir ses obligations de dédouanement des marchandises à l'importation, il est conseillé au vendeur de ne pas utiliser le terme DDU dans les pays où l'on peut s'attendre à des difficultés de dédouanement marchandises pour l'importation.

Si les parties suggèrent que le vendeur assume le risque pendant le transport, le terme DAF doit être utilisé avec la frontière indiquée. Le terme DDU remplit une fonction importante dans les cas où le vendeur est prêt à livrer les marchandises dans le pays de destination sans les dédouaner pour importer et payer les droits. 

 

Tableau récapitulatif INCOTERMS 2010

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